先阐明，这篇文章的发布是接上篇文章没讲完的工作。上面讲的是驾照办理应该改动，而这次为什么讲车辆办理应该改动呢？
由于上期我讲驾照办理的时分，竟然发现了自己引证的是2024年的数据，那时分轿车总数为4.4亿辆。但依据最新的多个方面数据显现，轿车保有量已达到了4.53亿辆，半年时刻就增加了1000多万！
我们能幻想一下，假如状况继续下去，再过一年我国的轿车保有量又该有多少？我们车队刚刚建立的时分只需两辆ca10解放大卡车，现在有50多辆车，并且仍是以电动重车为主，就足以能看出这些年天翻地覆的改变。
但是在如此高的改变背面，我们的车辆办理却落在了后边。上个月帮亲属买辆二手车，发现过户挺费事，购置税完税证明、交强险副本、尾气检测单，缺张纸就得重来。
更甭说那些限牌限购的城市了，北京的朋友摇号摇了六年还没中签，上海一块铁皮拍到九万多。这些门槛拦着，老百姓想换辆车可比买套房还费力。
要说促进轿车消费，现在各地搞的购车补助看着热烈，其实治标不治本。就像之前五一广州搞的购车节，尽管单日卖了三千多台车，可活动完毕销量又掉回去了。真实卡着脖子的仍是那些陈年旧规。
关于撤销强制保险这事，却是有个折中的方法。现在新能源车的车联网体系都能实时监控车辆状况，像蔚来轿车的电池办理体系能准确到每个电芯的温度数据。假如把这些技能用在安全监管上，可彻底实现用数据说话。
比如说接连三年没出险的车主，主动下降保费份额；车况杰出的老车，年检周期延长到三年一次。上一年特斯拉在北美推的安全评分体系便是这个思路，开车习气好的车主保费能打七折。
提到撤销年检，反对声最大的便是安全危险危险。可现在满大街跑的网约车，哪个不是每天接单十来个小时？人家也没见天天上一年检。关键是要改变监管思路，与其让所有车定时赶大集，不如要点盯住问题车辆。
二手车市场这潭死水的确该搅和搅和。美国二手车交易量是新车的三倍，我们这刚好倒过来。现在最大的拦路虎便是信息不透明，买辆二手车跟开盲盒似的。要是能像住建部的房产挂号体系那样，给每辆车建个终身电子档案，什么修理记载、事端信息、路程数据全上链存着，买家扫码就能查个底朝天，谁还怕买到事端车？
提到路旁边泊车难，北京胡同里那些杂乱无章的私家车的确碍眼。可要是铺开办理就能处理泊车问题，这逻辑就跟说撤销限购就能治堵车相同不靠谱。却是能够学学东京的车库法，买车必需要供给泊车位证明。
现在许多小区的地下车库闲着三成车位，路面却停得满满当当，不便是由于办理没跟上吗？要是能像杭州搞的错时同享泊车，把商场白日的闲暇车位和小区晚上的搁置车位打通，估量能盘活不少资源。
还有泊车乱占其他人车位的问题，有些人都被逼到自己在车位上装置栏杆了。其实要想处理这工作很简单，当地立个法规就能够，只需你能证明是自己车位，就可直接让交警将占用车位的车给拖走，后续的全部费用都由这个人担任，还有谁敢不自觉？
铺开车辆办理这事，不能光做减法，关键是要用新技能把该管的管住，该放的铺开。就像现在坐高铁不必取票，住酒店能刷脸入住，车辆办理也该有这个才智。还有啥我没有想到的，多弥补一下。
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